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     據(jù)悉，馬士基近日宣布，經(jīng)過徹底地評估，地中海航運公司(MSC)和馬士基已一致同意終止2M聯(lián)盟，自2025年1月起生效。除非另有約定，目前預(yù)計所有2M網(wǎng)絡(luò)都將發(fā)生變化。

     自2015年兩家全球領(lǐng)先的班輪運營商開始合作以來，市場發(fā)生了巨大變化，這導(dǎo)致了合作關(guān)系的解體。
     在一份聯(lián)合聲明中，馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc和MSC首席執(zhí)行官Soren Toft表示：“MSC和馬士基意識到，自2015年兩家公司簽署為期10年的協(xié)議以來，情況發(fā)生了很大變化。終止2M聯(lián)盟將為兩家公司繼續(xù)追求各自的戰(zhàn)略鋪平道路?！?/span>
     “我們非常感謝雙方的合作，并期待在協(xié)議剩余期限內(nèi)繼續(xù)保持強有力的合作。我們將繼續(xù)致力于為MSC和Maersk的客戶提供2M聯(lián)盟的服務(wù)。”
據(jù)介紹，2M是一項集裝箱航運公司船舶共享協(xié)議(VSA)，于2015年由馬士基和MSC推出，目的是確保在亞歐、跨太平洋和跨大西洋貿(mào)易中進(jìn)行具有競爭力和成本效益的業(yè)務(wù)運營。2M聯(lián)盟協(xié)議的最低期限為10年，如終止，需提前兩年通知。

      近幾年，除了市場發(fā)生巨大變化，馬士基和MSC也在朝著不同的戰(zhàn)略方向發(fā)展。

      MSC的目標(biāo)是通過大量收購船舶實現(xiàn)增長，其運力增長速度比其他任何航運公司都快。目前，MSC現(xiàn)有船隊運力已達(dá)463.1萬TEU，全球排名第一；訂單運力達(dá)182.5萬TEU，遠(yuǎn)超其他船公司。

      據(jù)悉，MSC首席執(zhí)行官Soren Toft表示：“我們將繼續(xù)加強和現(xiàn)代化我們的船隊，以提供市場上最全面的遠(yuǎn)洋和短途航運網(wǎng)絡(luò)所需的規(guī)模?！?/span>

      而馬士基則保持了穩(wěn)定的運力，轉(zhuǎn)而專注于轉(zhuǎn)型成為一家綜合物流企業(yè)。馬士基稱，自2015年成立2M聯(lián)盟以來，其戰(zhàn)略發(fā)生了變化，客戶的需求也發(fā)生了變化。馬士基希望加快成為一家綜合物流供應(yīng)商，連接和簡化客戶的供應(yīng)鏈。

      此外，對于全球兩大船公司之間的聯(lián)盟合作終止，有業(yè)內(nèi)分析人士預(yù)測，這可能會引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)。

航運分析師、Vespucci Maritime創(chuàng)始人Lars Jensen表示：2M聯(lián)盟的解散是東西方主要貿(mào)易中聯(lián)盟重組的開始，“這將改變所有主要航運公司在東西向主要貿(mào)易航線上的競爭態(tài)勢，所有班輪運營商都將密切關(guān)注此舉將帶來哪些威脅和機遇?！?