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4026萬美元貨物索賠或許會讓你開竅

在國際貿(mào)易中，貿(mào)易、運輸、保險各方往往要求由官方或權(quán)威的非當(dāng)事人對進(jìn)出口商品的質(zhì)量、重量、包裝、裝運技術(shù)條件等提供檢驗合格證明，為出口商品交貨、結(jié)算、計費、計稅和進(jìn)口商品質(zhì)量、殘短索賠等提供有效憑證。

　　東西買回來后，一過砰，發(fā)現(xiàn)東西的重量少了，這是怎么回事？

　　下面是一個關(guān)于買棉花的案例。

　　“棉花的重量會隨著環(huán)境因素變化。比方說在一個濕度很大的國家稱出來很重，但運到一個很干燥的國家就變輕，所以貿(mào)易雙方就沒有一個可以參照的重量作為結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)?！焙贾莩鋈刖硻z驗檢疫局檢務(wù)處簽證科工作人員張葉娜說。

　　張葉娜說，雙方約定以到貨地點檢驗檢疫局出具的證書上的重量為標(biāo)準(zhǔn)，這樣我們進(jìn)口企業(yè)就獲利了，企業(yè)憑我們出具的證書在結(jié)算的時候可以減少損失?！斑€有棉花的質(zhì)量，合同上會規(guī)定 

　　好進(jìn)口棉花的質(zhì)量，但是我們檢驗出來有時候會有達(dá)不到合同質(zhì)量的情況?！?/p>

　　她提到前不久一個交易，今年1月份，航天通信控股集團(tuán)股份有限公司從印度進(jìn)口了一批印度原棉，總共是3000包，發(fā)票重量是1094001.89磅，到貨實際重量為1068920磅，短重25082磅（約為11377千克）。

　　中國進(jìn)口方檢查發(fā)現(xiàn)，合同是3000包，實際到貨2993包，顯然是發(fā)貨方印度某公司少裝了7包。檢驗檢疫部門還對這批貨抽取10%的樣品進(jìn)行檢驗，有293個樣品的品級是合格的，7個樣品是不合格，做降1級處理。 企業(yè)憑借杭州檢驗檢疫部門出具的證書，和對方公司結(jié)算，對少發(fā)的貨品和降級的貨品進(jìn)行索賠。在這個過程中，檢驗檢疫部門就充當(dāng)了一個第三方的角色。

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　　一船棉花從印度運到中國，少了11噸多

　　原來，棉花重量會隨著環(huán)境因素變化

　　去菜場買菜，有的小攤小販會玩“鬼秤”?；樱蝗コ匈I袋裝大米，也偶爾會發(fā)現(xiàn)分量不足?？赡懵犝f過嗎，在國際貿(mào)易中，成百上千萬美元的大單也會遭遇短斤缺兩的事？

　　記者從杭州出入境檢驗檢疫局了解到，去年杭州企業(yè)在檢驗檢疫部門的協(xié)助下，對貨值達(dá)4026萬美元的貨物進(jìn)行了索賠，幫助企業(yè)挽回了相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)損失。在對外索賠的貨物中，進(jìn)口醫(yī)療設(shè)備和大宗工業(yè)用器械等價格昂貴、技術(shù)含量高的產(chǎn)品及配件占據(jù)較大比例。記者從中擷取了幾個典型性的案例，或許對相關(guān)企業(yè)有一定的啟發(fā)。

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　　700多萬歐元德國水泥生產(chǎn)線，產(chǎn)量不達(dá)標(biāo)

　　時間久，打跨國官司難度不小

　　大型成套生產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)備，金額比較高，合同沒簽好的話，一不小心中了套。時間一長，就變得麻煩，因為這個時候大部分金額都已經(jīng)付掉了。

　　因為產(chǎn)品質(zhì)量不好打官司的例子也比較多。一般的情況是，企業(yè)進(jìn)口國外的生產(chǎn)線或者生產(chǎn)設(shè)備，用了一段時間，甚至幾年后發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不好，或者跟貿(mào)易合同中寫的不一致，要退回去生產(chǎn)廠家維修。

　　杭州檢驗檢疫局進(jìn)口機(jī)電處科長袁鍇介紹，杭州地區(qū)去年有一個索賠金額達(dá)幾百萬歐元的案子。杭州一家公司從德國某企業(yè)進(jìn)口了一條水泥生產(chǎn)線，不算國產(chǎn)部分配套的零件，該進(jìn)口設(shè)備價值就達(dá)700多萬歐元。

　　使用幾年后企業(yè)發(fā)現(xiàn)，這條生產(chǎn)線的產(chǎn)量根本達(dá)不到合同中所寫的標(biāo)準(zhǔn)。聯(lián)系設(shè)備出口方，對方拒絕賠償。“企業(yè)不得已打起了官司，我們給它出具鑒定，企業(yè)拿著鑒定證書去跟外國公司打官司?！?nbsp;袁鍇說。直到現(xiàn)在，這個官司還處于仲裁狀態(tài)，“時隔這么久，又是跟國外企業(yè)打官司，難度不小。”

　　還有一個成功的例子。

　　杭州一家公司從日本進(jìn)口了價值300多萬美元的印刷機(jī)，使用過程中麻煩不斷，機(jī)器軸承老是壞，印刷品質(zhì)量也常出問題，甚至有一次機(jī)器飛出來的工件把工人碰傷了。這家公司與日本出口商交涉，起初外方也是不肯賠償。他們給出的理由是，你們零件安裝的時候沒弄好，或者就是操作方法不當(dāng)?！拔覀兒推髽I(yè)請了業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行鑒定，這個官司也打了好幾年，一直到前年結(jié)束，去年貨物退回去維修了?！?/p>

　　官司打了三年多，雖然最終成功了。但是代價也不小，耗時間，費精力。

　　外貿(mào)公司打完余款，委托工廠把貨物進(jìn)倉，然后隔天去倉庫驗貨，開了一定比例箱數(shù)，發(fā)覺實際數(shù)量比合同數(shù)量少了15%（合同規(guī)定100件/箱，實際每箱只有80-90件/箱）。

　　最近，一個從事外貿(mào)生意的寧波老板就碰到這么一件郁悶的事，他懷疑對方“只想做一次生意”。這樣的經(jīng)歷，不少做外貿(mào)生意的老板都曾遭遇過。

　　杭州檢驗檢疫部門相關(guān)人士稱，在杭州去年對外索賠的貨物中，故意少發(fā)貨的情形很少，基本上都是發(fā)貨方無意漏發(fā)，當(dāng)然也可能有其他原因。

　　下面這個例子或許較有代表性。

　　運載著外國進(jìn)口液化石油氣的貨船所卸貨物數(shù)量為1508余噸，與提單數(shù)相近，但經(jīng)測量再計算，岸罐實際只收到的貨物數(shù)量大約1460噸，比船量少了48噸。檢驗檢疫部門查明了船方在卸貨的過程中，利用船舶在大縱傾的狀態(tài)下，少卸了約18噸貨物，這些貨物價值達(dá)1.2萬美元。

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　　1508噸液化石油上船，岸罐收到時比船量少了48噸

　　利用船舶大縱傾狀態(tài)，船方少卸了約18噸貨物

　　貨物在卸貨過程造成短重，一是船方故意將部分貨物藏于貨艙、暗艙或暗隔內(nèi)，逃避檢驗檢疫人員的檢驗；二是由于油品的黏度大、傾點高，卸貨時掛壁量過大而無法完全卸空。