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　　一般說來，貨物裝船后才由承運人或其代理人簽發(fā)提單，表明貨物已由承運人接收或者裝船。但是在實際業(yè)務中，貨物裝船后，根據(jù)負有監(jiān)督裝貨責任的船上大副簽發(fā)的大副收據(jù)；而海上集裝箱運輸是由港站簽發(fā)的場站收據(jù)正本，作為承運人接管貨物或貨物裝船的收據(jù)。提單是根據(jù)大副收據(jù)或場站收據(jù)而來，記載了大副收據(jù)或場站收據(jù)的內容，所以提單也具有了承運人接收貨物或貨物裝船的收據(jù)的作用。雖然大副收據(jù)或場站收據(jù)是承運人收到貨物的原始收據(jù)，但它們僅作為船務單證或稱為運輸單證；而托運人最終所要取得的不是船務單證，而是能夠用于結匯、收貨人憑以提取貨物和商業(yè)流通的提單。因此，提單既屬船務（或運輸）單證，又屬商務（業(yè)）單證。

　　提單作為貨物收據(jù)，不僅證明收到貨物的名稱、種類、數(shù)量、標志、外表狀況，而且證明收到貨物的時間。由于國際貿易中習慣地將貨物裝船象征賣方將貨物交付給買方，于是簽發(fā)已裝船提單的時間就意味著賣方的交貨時間。實際操作中，托運人取得已裝船提單，即可到銀行結匯而獲得貨款。因此，用提單來證明貨物的裝船時間是非常必要的。

　　2．提單是海上貨物運輸合同成立的證明
　　
　　班輪貨物運輸合同的成立，首先是由托運人持托運單或訂艙委托書（單）到船公司或其代理人（船代）處訂艙，可稱謂“要約”。如果承運人可以滿足托運人的要求，接受訂艙，確定船名、航次、提單號，并在裝貨單上簽章，可謂“承諾”，即認為海上貨物運輸合同成立。承、托雙方就是根據(jù)此約定來安排貨物運輸?shù)?，如果發(fā)生爭議，當然也應以這種約定作為解決爭議的依據(jù)。
　　
　　而提單是在貨物裝船后取得的，或者說提單是在合同履行過程中取得的。但是托運單或訂艙委托書（單）沒有規(guī)定承、托雙方之間的權利、義務，而提單背面的條款卻規(guī)定了，而且法律上承認是解決班輪貨物運輸爭議的依據(jù)。但按嚴格的法律概念，提單并不完全具備經(jīng)濟合同應具備的基本條件，它不是雙方意思表示一致的產(chǎn)物，而約束承、托雙方的提單條款是承運人單方面擬定的，甚至提單簽發(fā)，托運人根本沒有看，就去銀行結匯。實踐中，更有甚者，從事國際貿易業(yè)務多年，而不了解提單究竟有哪些條款，作了哪些規(guī)定。所以，承運人簽發(fā)提單，只是海上貨物運輸合同已經(jīng)訂立的證明，如果承、托雙方除提單外并無其他協(xié)議或合同，那么提單就是訂有提單上條款的合同的證明。
　　
　　如果托運人與承運人訂有運輸合同，承、托雙方的權利、義務應以合同為依據(jù)；但收貨人或提單持有人與承運人之間的權利、義務卻按提單條款辦理，此時提單就是收貨人與承運人之間的運輸合同。我國《海商法》第七十八條規(guī)定：“承運人與收貨人、提單持有人之間的權利、義務關系，依據(jù)提單規(guī)定確定?！?br /> 　　
　　3．提單是承運人保證憑以交付貨物和可以轉讓的物權憑證
　　
　　根據(jù)提單的定義，承運人要按提單的規(guī)定憑提單交貨，誰持有提單，誰就可以提貨；提單持有人，不論是誰，只要他能遞交提單，承運人保證憑以交付貨物，他不會過問其提單來自何方，甚至不會追究如何合法持有提單。所以，提單的持有人就是物權的所有人，充分體現(xiàn)出提單是一張物權憑證，除法律有規(guī)定外，提單可以轉讓和抵押。
　　
　　為了加速商品流轉和便利資金籌措的需要，國際貿易中出現(xiàn)了“單證買賣”。單證持有人只要將代表一定財產(chǎn)或資產(chǎn)的單證轉讓給他人，就意味著該財產(chǎn)或資產(chǎn)所有權的轉移，讓與人便可及時獲得價款，以加速資金周轉。提單既然是物權憑證，為適應上述的需要，除不可轉讓的提單外，經(jīng)背書就可以買賣轉讓，這在國際貿易中起了很重要的作用。
　　
　　但是提單的轉讓是受到一定的條件限制：一是提單的轉讓必須承運人在目的港交付貨物前才有效，如果承運人憑一份提單正本交付了貨物，其余的幾份也就失去了效力，提單則不能再行轉讓；二是提單持有人必須在貨物運抵目的港的一定時間內，與承運人洽辦提貨手續(xù)；三是由于貨物過期不提，即視為無主，承運人可對不能交付的貨物行使處分權，從而限制了提單作為物權憑證的效力?！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?

　　提單除上述的性質與作用外，在業(yè)務聯(lián)系、費用結算、對外索賠等方面都有著重要作用。