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按不同的分類標(biāo)準(zhǔn),提單可以劃分為許多種類:
一,按提單收貨人的抬頭劃分
1.記名提單(Straight B/L)

記名提單又稱收貨人抬頭提單,是指提單上的收貨人欄中已具體填寫收貨人名稱的提單.提單所記載的貨物只能由提單上特定的收貨人提取,或者說承運(yùn)人在卸貨港只能把貨物交給提單上所指定的收貨人.如果承運(yùn)人將貨物交給提單指定的以外的人,即使該人占有提單,承運(yùn)人也應(yīng)負(fù)責(zé).這種提單失去了代表貨物可轉(zhuǎn)讓流通的便利,但同時(shí)也可以避免在轉(zhuǎn)讓過程中可能帶來的風(fēng)險(xiǎn).
使用記名提單,如果貨物的交付不涉及貿(mào)易合同下的義務(wù),則可不通過銀行而由托運(yùn)人將其郵寄收貨人,或由船長隨船帶交.這樣,提單就可以及時(shí)送達(dá)收貨人,而不致延誤.因此,記名提單一般只適用于運(yùn)輸展覽品或貴重物品,特別是短途運(yùn)輸中使用較有優(yōu)勢,而在國際貿(mào)易中較少使用.
2.指示提單(Order B/L)

在提單正面"收貨人"一欄內(nèi)填上"憑指示"(To order)或"憑某人指示"(Order of……)字樣的提單.這種提單按照表示指示人的方法不同,指示提單又分為托運(yùn)人指示提單,記名指示人提單和選擇指示人提單.如果在收貨人欄內(nèi)只填記"指示"字樣,則稱為托運(yùn)人指示提單.這種提單在托運(yùn)人未指定收貨人或受讓人之前,貨物所有權(quán)仍屬于賣方,在跟單信用證支付方式下,托運(yùn)人就是以議付銀行或收貨人為受讓人,通過轉(zhuǎn)讓提單而取得議付貨款的.如果收貨人欄內(nèi)填記"某某指示",則稱為記名指示提單,如果在收貨人欄內(nèi)填記"某某或指示",則稱為選擇指示人提單.記名指示提單或選擇指示人提單中指名的"某某"既可以是銀行的名稱,也可以是托運(yùn)人.
指示提單是一種可轉(zhuǎn)讓提單.提單的持有人可以通過背書的方式把它轉(zhuǎn)讓給第三者,而不須經(jīng)過承運(yùn)人認(rèn)可,所以這種提單為買方所歡迎.而不記名指示(托運(yùn)人指示)提單與記名指示提單不同,它沒有經(jīng)提單指定的人背書才能轉(zhuǎn)讓的限制,所以其流通性更大.指示提單在國際海運(yùn)業(yè)務(wù)中使用較廣泛.
3.不記名提單(Bearer B/L,or Open B/L,or Blank B/L)

提單上收貨人一欄內(nèi)沒有指明任何收貨人,而注明"提單持有人"(Bearer)字樣或?qū)⑦@一欄空白,不填寫任何人的名稱的提單.這種提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓,或提取貨物,極為簡便.承運(yùn)人應(yīng)將貨物交給提單持有人,誰持有提單,誰就可以提貨,承運(yùn)人交付貨物只憑單,不憑人.這種提單丟失或被竊,風(fēng)險(xiǎn)極大,若轉(zhuǎn)入善意的第三著手中時(shí),極易引起糾紛,故國際上較少使用這種提單.另外,根據(jù)有些班輪公會(huì)的規(guī)定,凡使用不記名提單.在給大副的提單副本中必須注明卸貨港通知人的名稱和地址.
《海商法》第七十九條規(guī)定:"記名提單:不得轉(zhuǎn)讓;指示提單:經(jīng)過記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓;不記名提單:無需背書,即可轉(zhuǎn)讓."記名提單雖然安全,不能轉(zhuǎn)讓,對貿(mào)易各方的交易不便,用得不多.一般認(rèn)為:由于記名提單不能通過背書轉(zhuǎn)讓,因此從國際貿(mào)易的角度看,記名提單不具有物權(quán)憑證的性質(zhì).不記名提單無需背書即可轉(zhuǎn)讓,任何人持有提單便可要求承運(yùn)人放貨,對貿(mào)易各方不夠安全,風(fēng)險(xiǎn)較大,很少采用.指示提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓,適應(yīng)了正常貿(mào)易需要,所以在實(shí)踐中被廣泛應(yīng)用.背書分為記名背書(SpeciaL Endorsement)和空白背書(Endorsement in Blank).前者是指背書人(指示人)在提單背面寫上被背書人的名稱,并由背書人簽名.后者是指背書人在提單背面不寫明被背書人的名稱.在記名背書的場合,承運(yùn)人應(yīng)將貨物交給被背書人.反之,則只需將貨物交給提單持有人.
(二)按貨物是否已裝船劃分
1.已裝船提單(Shipped B/L,or On Board B/L)

已裝船提單是指貨物裝船后由承運(yùn)人或其授權(quán)代理人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)給托運(yùn)人的提單.如果承運(yùn)人簽發(fā)了已裝船提單,就是確認(rèn)他已將貨物裝在船上.這種提單除載明一般事項(xiàng)外,通常還必須注明裝載貨物的船舶名稱和裝船日期,即是提單項(xiàng)下貨物的裝船日期.
由于已裝船提單對于收貨人及時(shí)收到貨物有保障,所以在國際貨物買賣合同中一般都要求賣方提供已裝船提單.根據(jù)國際商會(huì)1990年修訂的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定,凡以CIF或CFR條件成立的貨物買賣合同,賣方應(yīng)提供已裝船提單.在以跟單信用證為付款方式的國際貿(mào)易中,更是要求賣方必須提供已裝船提單.國際商會(huì)1993年重新修訂的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定,如信用證要求海運(yùn)提單作為運(yùn)輸單據(jù)時(shí),銀行將接受注明貨物已裝船或已裝指定船只的提單.
2.收貨待運(yùn)提單(Received for Shipment B/L)

收貨待運(yùn)提單又稱備運(yùn)提單,待裝提單,或簡稱待運(yùn)提單.它是承運(yùn)人在收到托運(yùn)人交來的貨物但還沒有裝船時(shí),應(yīng)托運(yùn)人的要求而簽發(fā)的提單.簽發(fā)這種提單時(shí),說明承運(yùn)人確認(rèn)貨物已交由承運(yùn)人保管并存在其所控制的倉庫或場地,但還未裝船.所以,這種提單未載明所裝船名和裝船時(shí)間,在跟單信用證支付方式下,銀行一般都不肯接受這種提單.但當(dāng)貨物裝船,承運(yùn)人在這種提單上加注裝運(yùn)船名和裝船日期并簽字蓋章后,待運(yùn)提單即成為已裝船提單.同樣,托運(yùn)人也可以用待運(yùn)提單向承運(yùn)人換取已裝船提單.我國《海商法》第七十四條對此作了明確的規(guī)定.
這種待運(yùn)提單于19世紀(jì)晚期首先出現(xiàn)于美國,其優(yōu)點(diǎn)在于:對托運(yùn)人來說,他可以在貨物交承運(yùn)人保管之后至裝船前的期間,盡快地從承運(yùn)人手中取得可轉(zhuǎn)讓提單,以便融通資金,加速交易進(jìn)程.而對于承運(yùn)人來說,則有利于招攬生意,拓寬貨源.但這種提單同時(shí)也存在一定的缺陷,首先,因待運(yùn)提單沒有裝船日期,很可能因到貨不及時(shí)而使貨主遭受損失;另一方面,待運(yùn)提單上沒有肯定的裝貨船名,致使提單持有人在承運(yùn)人違約時(shí)難以向法院申請扣押船;第三,待運(yùn)提單簽發(fā)后和貨物裝船前發(fā)生的貨損,貨差由誰承擔(dān)也是提單所適用的法律和提單條款本身通常不能明確規(guī)定的問題,實(shí)踐中引起的責(zé)任糾紛也難以解決.基于上述原因,在貿(mào)易實(shí)踐中,買方一般不愿意接受這種提單.
隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,承運(yùn)人在內(nèi)陸收貨越來越多,而貨運(yùn)站不能簽發(fā)已裝船提單,貨物裝入集裝箱后沒有特殊情況,一般貨物質(zhì)量不會(huì)受到影響.港口收到集裝箱貨物后,向托運(yùn)人簽發(fā)"場站收據(jù)",托運(yùn)人可持"場站收據(jù)"向海上承運(yùn)人換取"待運(yùn)提單",這里的待運(yùn)提單實(shí)質(zhì)上是"收貨待運(yùn)提單".由于在集裝箱運(yùn)輸中,承運(yùn)人的責(zé)任期間已向兩端延伸,所以根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》和《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定,在集裝箱運(yùn)輸中銀行還是可以接受以這種提單辦理貨款的結(jié)匯的.
我國《海商法》第七十四條規(guī)定:"貨物裝船前,承運(yùn)人已經(jīng)應(yīng)托運(yùn)人的要求簽發(fā)收貨待運(yùn)提單或者其他單證的,貨物裝船完畢,托運(yùn)人可以將收貨待運(yùn)提單或者其他單證退還承運(yùn)人,以換取已裝船提單,承運(yùn)人也可以在收貨待運(yùn)提單上加注承運(yùn)船舶的船名和裝船日期,加注后的收貨待運(yùn)提單視為已裝船提單."
由此可見,從承運(yùn)人的責(zé)任來講,集裝箱的"收貨待運(yùn)提單"與"已裝船提單"是相同的.因?yàn)榧b箱貨物的責(zé)任期間是從港口收貨時(shí)開始的,與非集裝箱裝運(yùn)貨物從裝船時(shí)開始不同.現(xiàn)在跟單信用證慣例也允許接受集裝箱的"收貨待運(yùn)"提單.但是在目前國際貿(mào)易的信用證仍往往規(guī)定海運(yùn)提單必須是"已裝船提單",使開證者放心.
(三)按提單上有無批注劃分
1.清潔提單(Clean B/L)

在裝船時(shí),貨物外表狀況良好,承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí),未在提單上加注任何有關(guān)貨物殘損,包裝不良,件數(shù),重量和體積,或其他妨礙結(jié)匯的批注的提單稱為清潔提單.
使用清潔提單在國際貿(mào)易實(shí)踐中非常重要,買方要想收到完好無損的貨物,首先必須要求賣方在裝船時(shí)保持貨物外觀良好,并要求賣方提供清潔提單.根據(jù)國際商會(huì)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》第三十四條規(guī)定:"清潔運(yùn)輸單據(jù),是指貨運(yùn)單據(jù)上并無明顯地聲明貨物及/或包裝有缺陷的附加條文或批注者;銀行對有該類附加條文或批注的運(yùn)輸單據(jù),除信用證明確規(guī)定接受外,當(dāng)拒絕接受."可見,在以跟單信用證為付款方式的貿(mào)易中,通常賣方只有向銀行提交清潔提單才能取得貨款.清潔提單是收貨人轉(zhuǎn)讓提單時(shí)必須具備的條件,同時(shí)也是履行貨物買賣合同規(guī)定的交貨義務(wù)的必要條件.
我國《海商法》第七十六條規(guī)定:"承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批注貨物表面狀況的,視為貨物的表面狀況良好."
由此可見,承運(yùn)人一旦簽發(fā)了清潔提單,貨物在卸貨港卸下后,如發(fā)現(xiàn)有殘損,除非是由于承運(yùn)人可以免責(zé)的原因所致,承運(yùn)人必須負(fù)責(zé)賠償.
2.不清潔提單(Unclean B/L or Foul B/L)

在貨物裝船時(shí),承運(yùn)人若發(fā)現(xiàn)貨物包裝不牢,破殘,滲漏,玷污,標(biāo)志不清等現(xiàn)象時(shí),大副將在收貨單上對此加以批注,并將此批注轉(zhuǎn)移到提單上,這種提單稱為不清潔提單,我國《海商法》第七十五條規(guī)定:"承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人,知道或者有合理的根據(jù)懷疑提單記載的貨物品名,標(biāo)志,包數(shù)或者件數(shù),重量或者體積與實(shí)際接收的貨物不符,在簽發(fā)已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符,或者沒有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢μ釂斡涊d的,可以在提單上批注,說明不符之處,懷疑的根據(jù)或者說明無法核對."
實(shí)踐中承運(yùn)人接受貨物時(shí),如果貨物外表狀況不良,一般先在大副收據(jù)上作出記載,在正式簽發(fā)提單時(shí),再把這種記載轉(zhuǎn)移到提單上.在國際貿(mào)易的實(shí)踐中,銀行是拒絕出口商以不清潔提單辦理結(jié)匯的.為此,托運(yùn)人應(yīng)把損壞或外表狀況有缺陷的貨物進(jìn)行修補(bǔ)或更換.習(xí)慣上的變通辦法是由托運(yùn)人出具保函,要求承運(yùn)人不要將大副收據(jù)上所作的有關(guān)貨物外表狀況不良的批注轉(zhuǎn)批到提單上,而根據(jù)保函簽發(fā)清潔提單,以使出口商能順利完成結(jié)匯.但是,承運(yùn)人因未將大副收據(jù)上的批注轉(zhuǎn)移提單上,承運(yùn)人可能承擔(dān)對收貨人的賠償責(zé)任,承運(yùn)人因此遭受損失,應(yīng)由托運(yùn)人賠償.那么,托運(yùn)人是否能夠賠償,在向托運(yùn)人追償時(shí),往往難以得到法律的保護(hù),而承擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn).承運(yùn)人與收貨人之間的權(quán)利義務(wù)是提單條款的規(guī)定,而不是保函的保證.所以,承運(yùn)人不能憑保函拒賠,保函對收貨人是無效的,如果承,托雙方的做法損害了第三者收貨人的利益,有違民事活動(dòng)的誠實(shí)信用的基本原則,容易構(gòu)成與托運(yùn)人的串通,對收貨人進(jìn)行欺詐行為.
由于保函換取提單的做法,有時(shí)確實(shí)能起到變通的作用,故在實(shí)踐中難以完全拒絕,我國最高人民法院在《關(guān)于保函是否具有法律效力問題的批復(fù)》中指出:"海上貨物運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人為換取清潔提單而向承運(yùn)人出具的保函,對收貨人不具有約束力.不論保函如何約定,都不影響收貨人向承運(yùn)人或托運(yùn)人索賠;對托運(yùn)人和承運(yùn)人出于善意而由一方出具另一方接受的保函,雙方均有履行之義務(wù)."承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)清楚自己在接受保函后所處的地位,切不可掉以輕心..
(四)根據(jù)運(yùn)輸方式的不同劃分
1.直達(dá)提單(Direct B/L)

直達(dá)提單,又稱直運(yùn)提單,是指貨物從裝貨港裝船后,中途不經(jīng)轉(zhuǎn)船,直接運(yùn)至目的港卸船交與收貨人的提單.直達(dá)提單上不得有"轉(zhuǎn)船"或"在某港轉(zhuǎn)船"的批注.凡信用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船者,必須使用這種直達(dá)提單.如果提單背面條款印有承運(yùn)人有權(quán)轉(zhuǎn)船的"自由轉(zhuǎn)船"條款者,則不影響該提單成為直達(dá)提單的性質(zhì).
使用直達(dá)提單,貨物由同一船舶直運(yùn)目的港,對買方來說比中途轉(zhuǎn)船有利得多,它既可以節(jié)省費(fèi)用,減少風(fēng)險(xiǎn),又可以節(jié)省時(shí)間,及早到貨.因此,通常買方只有在無直達(dá)船時(shí)才同意轉(zhuǎn)船.在貿(mào)易實(shí)務(wù)中,如信用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船,則買方必須取得直達(dá)提單才能結(jié)匯.
2.轉(zhuǎn)船提單(Transhipment B/L)

轉(zhuǎn)船提單是指貨物從起運(yùn)港裝載的船舶不直接駛往目的港,需要在中途港口換裝其他船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港卸貨,承運(yùn)人簽發(fā)這種提單稱為轉(zhuǎn)船提單.在提單上注明"轉(zhuǎn)運(yùn)"或在"某某港轉(zhuǎn)船"字樣,轉(zhuǎn)船提單往往由第一程船的承運(yùn)人簽發(fā).由于貨物中途轉(zhuǎn)船,增加了轉(zhuǎn)船費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),并影響到貨時(shí)間,故一般信用證內(nèi)均規(guī)定不允許轉(zhuǎn)船,但直達(dá)船少或沒有直達(dá)船的港口,買方也只好同意可以轉(zhuǎn)船.
按照海牙規(guī)則,如船舶不能直達(dá)貨物目的港,非中轉(zhuǎn)不可,一定要事先征得托運(yùn)人同意.船舶承運(yùn)轉(zhuǎn)船貨物,主要是為了擴(kuò)大營業(yè),獲取運(yùn)費(fèi).轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物,一般均屬零星雜貨,如果是大宗貨物,托運(yùn)人可以租船直航目的港,也就不發(fā)生轉(zhuǎn)船問題.轉(zhuǎn)運(yùn)貨物船方的責(zé)任可分下列3種情況:
(1)第一航程與第二航程的承運(yùn)人對貨物的責(zé)任各自負(fù)責(zé),互不牽連;
(2)第一航程的承運(yùn)人在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)后承擔(dān)費(fèi)用,但不負(fù)責(zé)任;
(3)第一航程的承運(yùn)人對貨物負(fù)責(zé)到底.
上述3項(xiàng)不同責(zé)任,須根據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)的過程和措施不同而定.
3.聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L)

聯(lián)運(yùn)提單是指貨物運(yùn)輸需經(jīng)兩段或兩段以上的運(yùn)輸方式來完成,如海陸,海空或海海等聯(lián)合運(yùn)輸所使用的提單.船船(海海)聯(lián)運(yùn)在航運(yùn)界也稱為轉(zhuǎn)運(yùn),包括海船將貨物送到一個(gè)港口后再由駁船從港口經(jīng)內(nèi)河運(yùn)往內(nèi)河目的港.
聯(lián)運(yùn)的范圍超過了海上運(yùn)輸界限,貨物由船舶運(yùn)送經(jīng)水域運(yùn)到一個(gè)港口,再經(jīng)其他運(yùn)輸工具將貨物送至目的港,先海運(yùn)后陸運(yùn)或空運(yùn),或者先空運(yùn),陸運(yùn)后海運(yùn).當(dāng)船舶承運(yùn)由陸路或飛機(jī)運(yùn)來的貨物繼續(xù)運(yùn)至目的港時(shí),貨方一般選擇使用船方所簽發(fā)的聯(lián)運(yùn)提單.
4.多式聯(lián)運(yùn)提單(MultimodaL Transport B/L or Intermodal Transport B/L)
這種提單主要用于集裝箱運(yùn)輸.是指一批貨物需要經(jīng)過兩種以上不同運(yùn)輸方式,其中一種是海上運(yùn)輸方式,由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人,并收取全程運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單.提單內(nèi)的項(xiàng)目不僅包括起運(yùn)港和目的港,而且列明一程二程等運(yùn)輸路線,以及收貨地和交貨地.
(1)多式聯(lián)運(yùn)是以兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式組成的,多式聯(lián)運(yùn)提單是參與運(yùn)輸?shù)膬煞N或兩種以上運(yùn)輸工具協(xié)同完成所簽發(fā)的提單;
(2)組成多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式中其中一種必須是國際海上運(yùn)輸;
(3)多式聯(lián)運(yùn)提單如果貿(mào)易雙方同意,并在信用證中明確規(guī)定,可由承擔(dān)海上區(qū)段運(yùn)輸?shù)拇?其他運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人(Combined Trandport Operator)或無船承運(yùn)人(Non-vessel Operating Common Carrier)簽發(fā);
(4)我國《海商法》第四章"海上貨物運(yùn)輸合同"中的第八節(jié)"多式聯(lián)運(yùn)合同的特別規(guī)定"以及《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》制約著多式聯(lián)運(yùn).
(五)按提單內(nèi)容的簡繁劃分
1.全式提單(Long Form B/L)

全式提單是指提單除正面印就的提單格式所記載的事項(xiàng),背面列有關(guān)于承運(yùn)人與托運(yùn)人及收貨人之間權(quán)利,義務(wù)等詳細(xì)條款的提單.由于條款繁多,所以又稱繁式提單.在海運(yùn)的實(shí)際業(yè)務(wù)中大量使用的大都是這種全式提單.
2.簡式提單(Short Form B/L,or Simple B/L)

簡式提單,又稱短式提單,略式提單,是相對于全式提單而言的,是指提單背面沒有關(guān)于承運(yùn)人與托運(yùn)人及收貨人之間的權(quán)利義務(wù)等詳細(xì)條款的提單.這種提單一般在正面印有"簡式"(Short Form)字樣,以示區(qū)別.簡式提單中通常列有如下條款:"本提單貨物的收受,保管,運(yùn)輸和運(yùn)費(fèi)等事項(xiàng),均按本提單全式提單的正面,背面的鉛印,手寫,印章和打字等書面條款和例外條款辦理,該全式提單存本公司及其分支機(jī)構(gòu)或代理處,可供托運(yùn)人隨時(shí)查閱."
簡式提單通常包括租船合同項(xiàng)下的提單和非租船合同項(xiàng)下的提單.

(1)租船合同項(xiàng)下的提單.在以航次租船的方式運(yùn)輸大宗貨物時(shí),船貨雙方為了明確雙方的權(quán)利,義務(wù)首先要訂立航次租船合同,在貨物裝船后承租人要求船方或其代理人簽發(fā)提單,作為已經(jīng)收到有關(guān)貨物的收據(jù),這種提單就是"租船合同項(xiàng)下的提單".因?yàn)檫@種提單中注有"所有條件均根據(jù)某年某月某日簽訂的租船合同"(All terms and conditions as per charter party dated……);或者注有"根據(jù)……租船合同開立"字樣,所以,它要受租船合同的約束.因?yàn)殂y行不愿意承擔(dān)可能發(fā)生的額外風(fēng)險(xiǎn),所以當(dāng)出口商以這種提單交銀行議付時(shí),銀行一般不愿接受.只有在開證行授權(quán)可接受租船合同項(xiàng)下的提單時(shí),議付銀行才會(huì)同意,但往往同時(shí)要求出口商提供租船合同副本.國際商會(huì)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定,除非信用證另有規(guī)定,銀行將拒收租船合同項(xiàng)下的提單.
根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單所規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任,一般應(yīng)和租船合同中所規(guī)定的船東責(zé)任相一致.如果提單所規(guī)定的責(zé)任大于租船合同所規(guī)定的責(zé)任,在承租人與船東之間仍以租船合同為準(zhǔn).
(2)非租船合同項(xiàng)下的簡式提單.為了簡化提單備制工作,有些船公司實(shí)際上只簽發(fā)給托運(yùn)人一種簡式提單,而將全式提單留存,以備托運(yùn)人查閱.這種簡式提單上一般印有"各項(xiàng)條款及例外條款以本公司正規(guī)的全式提單所印的條款為準(zhǔn)"等內(nèi)容.按照國際貿(mào)易慣例,銀行可以接受這種簡式提單.這種簡式提單與全式提單在法律上具有同等效力.
(六)按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分
1.倒簽提單(Anti-dated B/L)

倒簽提單是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求,在貨物裝船完畢后,以早于貨物實(shí)際裝船日期為簽發(fā)日期的提單.當(dāng)貨物實(shí)際裝船日期晚于信用證規(guī)定的裝船日期,若仍按實(shí)際裝船日期簽發(fā)提單,托運(yùn)人就無法結(jié)匯.為了使簽發(fā)提單的日期與信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期相符,以利結(jié)匯,承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求,在提單上仍以信用證的裝運(yùn)日期填寫簽發(fā)日期,以免違約.
簽發(fā)這種提單,尤其當(dāng)?shù)购灂r(shí)間過長時(shí),有可能推斷承運(yùn)人沒有使船舶盡快速遣,因而承擔(dān)貨物運(yùn)輸延誤的責(zé)任.特別是市場上貨價(jià)下跌時(shí),收貨人可以以"偽造提單"為借口拒絕收貨,并向法院起訴要求賠償.承運(yùn)人簽發(fā)這種提單是要承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)的.但是為了貿(mào)易需要,在一定條件下,比如在該票貨物已裝船完畢,但所簽日期是船舶已抵港并開始裝貨,而所簽提單的這票貨尚未裝船,是尚未裝船的某一天;或簽單的貨物是零星貨物而不是數(shù)量很大的大宗貨;或倒簽的時(shí)間與實(shí)際裝船完畢時(shí)間的間隔不長等情況下,取得了托運(yùn)人保證承擔(dān)一切責(zé)任的保函后,才可以考慮簽發(fā).
2.預(yù)借提單(Advanced B/L)

預(yù)借提單是指貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下,信用證規(guī)定的結(jié)匯期(即信用證的有效期)即將屆滿,托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯,而要求承運(yùn)人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單,即托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯而從承運(yùn)人那里借用的已裝船清潔提單.
這種提單往往是當(dāng)托運(yùn)人未能及時(shí)備妥貨物或船期延誤,船舶不能按時(shí)到港接受貨載,估計(jì)貨物裝船完畢的時(shí)間可能超過信用證規(guī)定的結(jié)匯期時(shí),托運(yùn)人采用從承運(yùn)人那里借出提單用以結(jié)匯,當(dāng)然必須出具保函.簽發(fā)這種提單承運(yùn)人要承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn),可能構(gòu)成承,托雙方合謀對善意的第三者收貨人進(jìn)行欺詐.簽發(fā)這種提單的后果:
(1)因?yàn)樨浳锷形囱b船而簽發(fā)提單,即貨物未經(jīng)大副檢驗(yàn)而簽發(fā)清潔提單,有可能增加承運(yùn)人的賠償責(zé)任.
(2)因簽發(fā)提單后,可能因種種原因改變原定的裝運(yùn)船舶,或發(fā)生貨物滅失,損壞或退關(guān),這樣就會(huì)很容易地使收貨人掌握預(yù)借提單的事實(shí),以欺詐為由拒絕收貨,并向承運(yùn)人提出索賠要求,甚至訴訟.
(3)不少國家的法律規(guī)定和判例表明,在簽發(fā)預(yù)借提單的情況下,承運(yùn)人不但要承擔(dān)貨損賠償責(zé)任,而且會(huì)喪失享受責(zé)任限制和援引免責(zé)條款的權(quán)利,即使該票貨物是因免責(zé)事項(xiàng)原因受損的,承運(yùn)人也必須賠償貨物的全部損失.
簽發(fā)倒簽或預(yù)借提單,對承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)很大,由此引起的責(zé)任承運(yùn)人必須承擔(dān),盡管托運(yùn)人往往向承運(yùn)人出具保函,但這種保函同樣不能約束收貨人.比較而言,簽發(fā)預(yù)借提單比簽發(fā)倒簽提單對承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)更大,因?yàn)轭A(yù)借提單是承運(yùn)人在貨物尚未裝船,或者裝船還未完畢時(shí)簽發(fā)的.我國法院對承運(yùn)人簽發(fā)預(yù)借提單的判例,不但由承運(yùn)人承擔(dān)了由此而引起的一切后果,賠償貨款損失和利息損失,還賠償了包括收貨人向第三人賠付的其他各項(xiàng)損失.
3.過期提單(Stale B/L)

過期提單有兩種含義,一是指出口商在裝船后延滯過久才交到銀行議付的提單.按國際商會(huì)500號(hào)出版物《跟單信用證統(tǒng)一慣例》1993年修訂本第四十二條規(guī)定:"如信用證無特殊規(guī)定,銀行將拒受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過21天才提交的單據(jù).在任何情況下,交單不得晚于信用證到期日."二是指提單晚于貨物到達(dá)目的港,這種提單也稱為過期提單.因此,近洋國家的貿(mào)易合同一般都規(guī)定有"過期提單也可接受"的條款(Stale B/L is acceptance).
(七)按收費(fèi)方式劃分
1.運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單(Freight Prepaid B/L)

成交CIF,CFR價(jià)格條件為運(yùn)費(fèi)預(yù)付,按規(guī)定貨物托運(yùn)時(shí),必須預(yù)付運(yùn)費(fèi).在運(yùn)費(fèi)預(yù)付情況下出具的提單稱為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單.這種提單正面載明"運(yùn)費(fèi)預(yù)付"字樣,運(yùn)費(fèi)付后才能取得提單;付費(fèi)后,若貨物滅失,運(yùn)費(fèi)不退.
2.運(yùn)費(fèi)到付提單(Freihgt to Collect B/L)

以FOB條件成交的貨物,不論是買方訂艙還是買方委托賣方訂艙,運(yùn)費(fèi)均為到付(Freight Payable at destinaiion),并在提單上載明"運(yùn)費(fèi)到付"字樣,這種提單稱為運(yùn)費(fèi)到付提單.貨物運(yùn)到目的港后,只有付清運(yùn)費(fèi),收貨人才能提貨.
3.最低運(yùn)費(fèi)提單(Minimum B/L)

最低運(yùn)費(fèi)提單是指對每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單.如果托運(yùn)人托運(yùn)的貨物批量過少,按其數(shù)量計(jì)算的運(yùn)費(fèi)額低于運(yùn)價(jià)表規(guī)定的起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí),承運(yùn)人均按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi),為這批貨物所簽發(fā)的提單就是最低運(yùn)費(fèi)提單,也可稱為起碼收費(fèi)提單.
(八)其他各種特殊提單
1.運(yùn)輸代理行提單(House B/L)

運(yùn)輸代理行提單是指由運(yùn)輸代理人簽發(fā)的提單.在航運(yùn)實(shí)踐中,為了節(jié)省費(fèi)用,簡化手續(xù),有時(shí)運(yùn)輸代理行將不同托運(yùn)人發(fā)運(yùn)的零星貨物集中在一套提單上托運(yùn),而由承運(yùn)人簽發(fā)給運(yùn)輸代理行成組提單,由于提單只有一套,各個(gè)托運(yùn)人不能分別取得提單,只好由運(yùn)輸代理人向各托運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)輸代理人(行)的提單.由于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,運(yùn)輸代理人組織的拼箱貨使用這種提單有利于提高效率,所以這種提單的使用正在擴(kuò)展.
一般情況下,運(yùn)輸代理行提單不具有提單的法律地位,它只是運(yùn)輸代理人收到托運(yùn)貨物的收據(jù),而不是一種可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證,故不能憑此向承運(yùn)人提貨.根據(jù)國際商會(huì)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》1993年修訂本的規(guī)定,除非提單表明運(yùn)輸行作為承運(yùn)人(包括無船承運(yùn)人)或承運(yùn)人的代理人出具的提單,或國際商會(huì)批準(zhǔn)的"國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)"的運(yùn)輸提單可以被銀行接受外,銀行將拒收這種提單.
2.合并提單(Omnibus B/L)

合并提單是指根據(jù)托運(yùn)人的要求,將同一船舶裝運(yùn)的同一裝貨港,同一卸貨港,同一收貨人的兩批或兩批以上相同或不同的貨物合并簽發(fā)一份提單.托運(yùn)人或收貨人為了節(jié)省運(yùn)費(fèi),常要求承運(yùn)人將本應(yīng)屬于最低運(yùn)費(fèi)提單的貨物與其他另行簽發(fā)提單的貨物合并在一起只簽發(fā)一份提單.
3.并裝提單(Combined B/L)

這是將兩批或兩批以上品種,質(zhì)量,裝貨港和卸貨港相同,但分屬于不同收貨人的液體散裝貨物并裝于同一液體貨艙內(nèi),而分別為每批貨物的收貨人簽發(fā)一份提單時(shí),其上加蓋有"并裝條款"印章的提單,稱為并裝提單.在簽發(fā)并裝提單的情況下,應(yīng)在幾個(gè)收貨人中確定一個(gè)主要收貨人(通常是其中批量最大的收貨人),并由這個(gè)主要收貨人負(fù)責(zé)分?jǐn)偢鱾€(gè)收貨人應(yīng)分擔(dān)的貨物自然損耗和底腳損耗.
4.分提單(Separte B/L)

這是指承運(yùn)人依照托運(yùn)人的要求,將本來屬于同一裝貨單上其標(biāo)志,貨種,等級(jí)均相同的同一批貨物,托運(yùn)人為了在目的港收貨人提貨方便,分開簽多份提單,分屬于幾個(gè)收貨人,這種提單稱為分提單.只有標(biāo)志,貨種,等級(jí)均相同的同一批貨物才能簽發(fā)分提單,否則,會(huì)因在卸貨港理貨,增加承運(yùn)人理貨,分標(biāo)志費(fèi)用的負(fù)擔(dān).分提單一般除了散裝油類最多不超過5套外,其他貨物并無限制.
5.交換提單(Switch B/L)

是指在直達(dá)運(yùn)輸?shù)臈l件下,應(yīng)托運(yùn)人的要求,承運(yùn)人承諾,在某一約定的中途港憑在啟運(yùn)港簽發(fā)的提單另換發(fā)一套以該中途港為啟運(yùn)港,但仍以原來的托運(yùn)人為托運(yùn)人的提單,并注明"在中途港收回本提單,另換發(fā)以該中途港為啟運(yùn)港的提單"或"Switch B/L"字樣的提單.
當(dāng)貿(mào)易合同規(guī)定以某一特定港口為裝貨港,而作為托運(yùn)人的賣方因備貨原因,不得不在這一特定港口以外的其他港口裝貨時(shí),為了符合貿(mào)易合同和信用證關(guān)于裝貨港的要求,常采用這種變通的辦法,要求承運(yùn)人簽發(fā)這種交換提單.
簽發(fā)交換提單的貨物,一般由同一艘船進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸,中途港并不換裝,只不過由承運(yùn)人在中途港的代理人收回原在啟運(yùn)港簽發(fā)的提單,另簽發(fā)以中途港為貨物啟運(yùn)港的提單而已.
6.艙面貨提單(On Deck B/L)

艙面貨提單又稱甲板貨提單.這是指貨物裝于露天甲板上承運(yùn)時(shí),并于提單注明"裝于艙面"(On Deck)字樣的提單.
在貿(mào)易實(shí)踐中,有些體積龐大的貨物以及某些有毒貨物和危險(xiǎn)物品不宜裝于艙內(nèi),只能裝在船舶甲板上.貨物積載于甲板承運(yùn),遭受滅失或損壞的可能性很大,除商業(yè)習(xí)慣允許裝于艙面的貨物如木材,法律或有關(guān)法規(guī)規(guī)定必須裝于艙面的貨物,承運(yùn)人和托運(yùn)人之間協(xié)商同意裝于艙面的貨物外,承運(yùn)人或船長不得隨意將其他任何貨物積載于艙面承運(yùn).如果承運(yùn)人擅自將貨物裝于艙面,一旦滅失或損壞,承運(yùn)人不但要承擔(dān)賠償責(zé)任,而且還將失去享受的賠償責(zé)任限制的權(quán)利.但是,如果簽發(fā)的是表明承,托雙方協(xié)商同意的,注有"裝于艙面"字樣的艙面提單,而且實(shí)際上也是將貨物積載于艙面,那么,只要貨物的滅失或損壞不是承運(yùn)人的故意行為
造成的,承運(yùn)人仍可免責(zé).否則即使貨物裝在甲板上而沒有批注,承運(yùn)人對此要像裝艙內(nèi)貨一樣負(fù)責(zé).
為了減輕風(fēng)險(xiǎn),買方一般不愿意把普通貨物裝在艙面上,有時(shí)甚至在合同和信用證中明確規(guī)定,不接受艙面貨提單.銀行為了維護(hù)開證人的利益,對這種提單一般也予以拒絕.
7.包裹提單(Parcel Receipt B/L)

包裹提單是指以包裹形式托運(yùn)的貨物而簽發(fā)的提單.這是承運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易上的特殊需要而設(shè)定的一種提單.它只適用于少量貨物或行李,以及樣品和禮品的運(yùn)輸.對于這種提單,承運(yùn)人一般都對貨物的重量,體積和價(jià)值規(guī)定了限制條件,比如重量不得超過45kg(或100 Ib);體積不超過0.15立方米(或5立方英尺);價(jià)值在10英鎊以下等.對于包裹提單的貨物,收取較低的運(yùn)費(fèi),小量樣品甚至可免費(fèi)運(yùn)送.這種提單不能轉(zhuǎn)讓,對貨物的滅失,承運(yùn)人也不承擔(dān)賠償責(zé)任.
8.集裝箱提單(Container B/L)

集裝箱提單是集裝箱貨物運(yùn)輸下主要的貨運(yùn)單據(jù),負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人,在收到集裝箱貨物后而簽發(fā)給托運(yùn)人的提單.它與普通貨物提單的作用和法律效力基本相同,但也有其特點(diǎn):
(1)由于集裝箱貨物的交接地點(diǎn)不同,一般情況下,由集裝箱堆場或貨運(yùn)站在收到集裝箱貨物后簽發(fā)場站收據(jù),托運(yùn)人以此換取集裝箱提單結(jié)匯.
(2)集裝箱提單的承運(yùn)人責(zé)任有兩種:一是在運(yùn)輸?shù)娜^程中,各段承運(yùn)人僅對自己承擔(dān)的運(yùn)輸區(qū)間所發(fā)生的貨損負(fù)責(zé);二是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對整個(gè)運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任.
(3)集裝箱內(nèi)所裝貨物,必須在條款中說明.因?yàn)橛袝r(shí)由發(fā)貨人裝箱,承運(yùn)人不可能知道內(nèi)裝何物,一般都有"Said to Contain"條款,否則損壞或滅失時(shí)整個(gè)集裝箱按一件賠償.
(4)提單內(nèi)說明箱內(nèi)貨物數(shù)量,件數(shù),鉛封是由托運(yùn)人來完成的,承運(yùn)人對箱內(nèi)所載貨物的滅失或損壞不予負(fù)責(zé),以保護(hù)承運(yùn)人的利益.
(5)在提單上不出現(xiàn)0n Deck字樣.
(6)集裝箱提單上沒有"裝船"字樣,它們都是收訖待運(yùn)提單,而提單上卻沒有"收訖待運(yùn)"字樣.
另外,提單按船舶經(jīng)營性質(zhì)劃分為班輪提單和租船提單,按提單使用有效性可劃分為正本提單和副本提單,按貨物運(yùn)輸形式劃分為件雜貨提單和集裝箱運(yùn)輸提單;按貨物進(jìn)出口劃分為進(jìn)口貨運(yùn)提單和出口貨運(yùn)提單,等等.